Ci sono così tante manopole, quadranti e valvole sulla sospensione che è difficile sapere dove iniziare a impostare la sospensione . ma oltre alle impostazioni, i driver fanno anche altri errori comuni .
Se sei un principiante in mountain bike o devi semplicemente rivedere, questi suggerimenti di base ti aiuteranno a evitare questi errori comuni e sfruttare al meglio la tua bici .
1. impostazione del precarico errata
Impostazione del tuo stato di precarico è il primo e più importante passaggio nel processo di configurazione .
Il precarico del corpo è la quantità di corsa di sospensione usata da una bicicletta quando compressa sotto il peso sia della bicicletta che del pilota .
Quando guidi la bici lungo le pendenze ripide o le buche, le ruote verranno sospese e il precarico può far muoversi le ruote verso il basso e separare dal corpo . Questo può generare presa e fornire spazio per lo smorzamento della compressione, rallentando la velocità di movimento del sistema di sospensione .
Il motivo per cui il sistema di sospensione è efficace è che il suo scopo è quello di mantenere le ruote a contatto con il terreno il più a lungo possibile, mantenendo così una presa ottimale e stabile tra le gomme e il terreno . Se la molla è troppo dura, il contatto tra la ruota e il terreno sarà influenzato .}}
Ma cosa succede se il precarico è troppo grande?
Eccessivo precarico significa che la molla è troppo morbida . L'uso del tratto di sospensione di una bicicletta significa che nella migliore delle ipotesi, il sistema di sospensione può apparire lento e insensibile . nel peggiore dei casi, l'incapacità di raggiungere la sospensione ottima Componenti .
Quindi, quanto precarico è appropriato?
I produttori di ammortizzatori e cornici di solito ti dicono la quantità di precarica ottimale per i loro prodotti .
In generale, il precarico della forcella anteriore è di solito fissata a circa il 25%, mentre la sospensione posteriore è fissata a circa il 30%. diversi intervalli di assorbimento di shock, stili di guida, tipi di guida e preferenze personali possono influire sull'impostazione di questi precarichi .}}}}
Se inizialmente si utilizzano i valori standard consigliati, dopo l'adattamento all'esperienza di guida portata da queste impostazioni, è possibile regolare la morbidezza e la durezza della sospensione in base a questo .
Gli ammortizzatori pneumatici di solito usano cilindri dell'aria e ugelli d'aria in stile americano per modificare la pressione di assorbimento degli ammortizzatori . È possibile utilizzare un barometro per monitorare la pressione dell'aria all'interno della molla d'aria . Se il precarico della sospensione della molla deve essere fatta in modo significativo, è necessario sostituirlo in modo significativo, è necessario sostituirlo in modo significativo per la molla a molla di solito a molla con piccole regolazioni .
2. sospensione anteriore e posteriore sbilanciata
Se stai guidando una bicicletta completamente imbottita, i sistemi di sospensione anteriore e posteriore devono essere sintonizzati insieme .
Se un'estremità della bicicletta è più dura e reagisce più velocemente dell'altra, o al contrario, più morbida e reagisce più lentamente, può portare a una strana gestione .
La struttura geometrica di una bicicletta è influenzata dalla posizione dell'assorbitore di shock durante il viaggio, sia che si tratti di geometria statica o geometria dinamica durante la guida . Se gli ammortizzatori anteriori e posteriori non sono sintonizzati per lavorare insieme, la geometria dinamica della bicicletta sarà lontana dall'assemblea statica in termini di aspetto e di equitazione della qualità.
Il modo migliore per risolvere questo problema è seguire le impostazioni consigliate daproduttore di mountain bike.
Una soluzione migliore è che i professionisti debugino la sospensione, che possono portarti in pista per osservare le prestazioni della bici sotto il tuo controllo .
3. Errore nella velocità di rimbalzo
La velocità di rimbalzo può essere regolata in base alle tue esigenze, perseguendo reazioni agili in pista o scegliendo un'esperienza di guida più comoda .
Tuttavia, qui c'è una gamma ragionevole e non tutte le velocità di rimbalzo immaginabili possono fornire l'esperienza di gestione migliore o più sicura .
In generale, la velocità di smorzamento del rimbalzo determina la velocità con cui il sistema di sospensione ritorna nella posizione precaricata .
La velocità di smorzamento del rimbalzo dovrebbe essere abbinata alla rigidità della molla dello shock: le molle più difficili hanno una forza maggiore quando estesa rispetto alle molle più morbide, che richiedono quindi un forte smorzamento idraulico di rimbalzo per fornire resistenza . se la velocità di rimbalzo è impostata troppo veloce suspension system will gradually be compressed. This means that the suspension may not be able to recover to the preloaded position before encountering the next bump. On a sufficiently rugged track, with each bump, the suspension will become lower and lower.
L'impostazione di smorzamento di rimbalzo improprio può, nella migliore delle ipotesi, ridurre il comfort e la velocità del ciclismo e, nel peggiore dei casi, rendere il ciclismo pericoloso e imprevedibile .
L'impostazione di un tasso di smorzamento di rimbalzo appropriato significa che il sistema di sospensione dovrebbe tornare rapidamente ma bruscamente alla posizione precaricata .
4. troppe o troppo poche guarnizioni nella camera d'aria
Al giorno d'oggi, i produttori di sospensioni aeree di solito forniscono guarnizioni da camera, che possono riempire lo spazio all'interno della camera a molla dell'aria .
L'aumento del numero di guarnizioni della camera d'aria significa che il volume dell'aria all'interno della molla dell'aria diminuisce . riducendo il volume all'interno della molla dell'aria significa che la pressione all'interno della molla aumenterà più veloce
Ciò significa che anche se la pressione dell'aria è impostata la stessa quando l'assorbitore di ammortizzatori è in uno stato stazionario, la resistenza alla fine della corsa sarà maggiore con l'impostazione della guarnizione della camera d'aria .
L'eccessiva guarnizione nella camera d'aria può far sì che l'assorbitore di umori non raggiunga il suo tratto intero, risultando in una sensazione di resistenza rigida e elevata quando la corsa è profonda . se il numero di spessori è insufficiente, significa che anche con l'impostazione di precarico corretta, l'assorbitore di shock può facilmente colpire il fondo .}
Il numero appropriato di guarnizioni della camera d'aria varia da persona a persona, a seconda dell'intensità di guida, del tipo di guida e delle preferenze personali .
ATTENZIONE: potresti voler migliorare la capacità dell'assorbimento di shock di resistere al fondo aumentando più smorzamenti di compressione, ma la differenza chiave tra i due è che lo smorzamento della compressione influisce sull'intero tratto, riducendo al contempo il volume della molla d'aria influisce principalmente sulla fine della corsa .
5. manutenzione insufficiente
La manutenzione della forcella anteriore e della sospensione è cruciale .
Il sistema di ammortizzatore contiene molte parti mobili, che richiedono una manutenzione regolare . di mantenere queste parti può esacerbare l'usura e la lacrima . se possibile, assicurati di seguire il piano di manutenzione consigliato dal produttore per la forcella anteriore e sospensione per assicurarsi che funzionino correttamente .}
La mancata manutenzione della forcella anteriore e le sospensioni in tempo può far sì che la sospensione si blocchi, incapace di esibirsi al meglio e persino causare usura sul rivestimento e sui componenti interni .
Timely maintenance of the front fork and shock absorber, replacement of new oil, water, and seals can minimize the friction of the shock absorber system. Maintenance can prevent dirt from wearing down parts like grinding paste, and any problems can be detected before further deterioration.
