Il set di ruote è generalmente composto da mozzo, raggi, nipplo, cerchio, sgancio rapido, attacco AV e pneumatico.
Ci sono dei fori all'interno del telaio per il nipple per fissare il raggio al telaio. Il mozzo è una parte cilindrica situata al centro del telaio della ruota, che è responsabile della rotazione del set di ruote e fornisce supporto. Il mozzo ha cuscinetti su entrambi i lati per consentire all'asse di ruotare senza problemi per ridurre le perdite per attrito. Lo sgancio rapido passa attraverso il centro del mozzo per fissare il set di ruote al telaio. Gli pneumatici per bici da corsa sono ampiamente divisi in tre categorie: pneumatici con camera d'aria (TT), tubolari e tubeless (TL).
TT è una tecnologia più matura, quindi è più economica e facile da installare. Quando c'è un corpo estraneo che perfora lo pneumatico, se lo pneumatico esterno non è gravemente danneggiato, può essere riparato rattoppando la camera d'aria con la toppa e l'adesivo per la riparazione degli pneumatici, o sostituendo la camera d'aria con una nuova e quindi riempiendo l'aria. Tuttavia, per motivi di sicurezza, è più sicuro sostituire la camera d'aria direttamente con una nuova, nel caso in cui la camera d'aria non possa resistere al lungo e ad alta pressione e scoppi di nuovo dopo che lo pneumatico è stato appena rattoppato.
Lo svantaggio del TT è che se si fora uno pneumatico, il gas nella camera d'aria si sgonfia all'istante, quindi è più facile cadere dalla bici; inoltre, la resistenza all'attrito tra lo pneumatico interno e quello esterno riduce le prestazioni di rotazione, rendendolo più adatto alle gare amatoriali o per il tempo libero.
Il pneumatico con camera d'aria deve essere abbinato a un telaio speciale, perché i pneumatici interni ed esterni sono combinati insieme, quindi non c'è problema di resistenza all'attrito tra i pneumatici interni ed esterni. Se il foro forato non è molto grande, la velocità di rilascio dell'aria all'interno del pneumatico sarà più lenta del TT, il che è relativamente sicuro. Una volta forato, non può essere riparato e il processo di installazione non è semplice come il TT, perché il nuovo pneumatico con camera d'aria deve essere incollato di nuovo con adesivo per pneumatici con camera d'aria o speciale adesivo biadesivo, quindi è sicuro attendere almeno un giorno in modo che il pneumatico sia completamente incollato al cerchio prima dell'uso.
Poiché i pneumatici con camera d'aria sono realizzati in gomma di migliore qualità e il processo di produzione deve essere svolto manualmente e non può essere automatizzato, i pneumatici con camera d'aria sono i più costosi dei tre.
Gli pneumatici tubeless TL sono caratterizzati da una gomma sigillata all'interno e da una gomma del battistrada all'esterno insieme nello stampo dello pneumatico, devono agganciarsi direttamente al bordo superiore del cerchio attraverso il labbro dello pneumatico esterno, quindi devono essere combinati con uno speciale telaio della ruota. Il vantaggio è che la struttura del corpo dello pneumatico è più forte, la resistenza alle forature è maggiore rispetto a TT e quando il corpo dello pneumatico è forato, la velocità di sgonfiaggio è più lenta. Tuttavia, lo svantaggio è lo stesso degli pneumatici con camera d'aria, che non possono essere riparati.
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