Gli pneumatici tubeless stanno diventando sempre più popolari al giorno d'oggi grazie ai loro numerosi vantaggi: possono essere utilizzati in sicurezza a pressioni di pneumatici più basse, hanno un buon comfort e non hanno camere d'aria, facendo affidamento sul fluido autorigenerante per tappare piccole forature. Può sembrare difficile installare pneumatici tubeless, ma non richiede la giusta esperienza.
In questa guida ti guideremo passo dopo passo e spiegheremo esattamente come installare gli pneumatici tubeless. Anche se stiamo dimostrando come utilizzarebici da stradapneumatici in questo articolo, il processo di installazione per pneumatici gravel e mountain bike è esattamente lo stesso.
Cosa è necessario per l'installazione di pneumatici tubeless?
Per capire come installare uno pneumatico tubeless, devi prima spiegare in cosa consiste l'installazione di uno pneumatico tubeless e cosa fa ogni componente.
1. Cuscinetti per pneumatici tubeless
I cuscinetti per pneumatici tubeless sono fissati con nastro adesivo all'interno del cerchio per formare una barriera ermetica che impedisce all'aria di fuoriuscire attraverso i fori dei raggi.
Gli pneumatici a nastro si trovano generalmente su bici da strada, gravel o mountain bike e sono disponibili in diverse dimensioni per adattarsi alla larghezza del cerchio. Alcuni cerchi sono dotati di cuscinetti per pneumatici pre-applicati e ci sono anche alcuni prodotti sul mercato, come i cerchi Campagnolo, che non richiedono cuscinetti per pneumatici perché non hanno fori per i raggi.
2. Valvola per pneumatici senza camera d'aria
La funzione della valvola per pneumatici tubeless è la stessa della normale valvola francese per camera d'aria. Di solito è montato su un tappo conico situato nel foro della valvola del cerchione. Quando l'anello di bloccaggio si stringe, deforma il tappo attorno al foro della valvola del cerchione e al cuscinetto del pneumatico, creando una chiusura ermetica.
Qualsiasi buona valvola tubeless dovrebbe avere un nucleo della valvola rimovibile. Può impedire l'ostruzione del nucleo della valvola, facilitarne la sostituzione e facilitare l'aggiunta di fluido autorigenerante. Il nucleo della valvola e i kit valvola vengono generalmente forniti con strumenti di rimozione specializzati, ma in caso contrario possono essere acquistati separatamente. Alcuni buoni multiutensili per biciclette includono anche questo strumento.
3. Fluido sigillante/autoriempitivo
I sigillanti/liquidi autorigeneranti sono generalmente liquidi progettati per tappare piccoli fori negli pneumatici, riempiendoli prima ancora che si noti la foratura. In generale, il materiale principale è a base di lattice.
4. Cerchioni per pneumatici tubeless
Come i pneumatici, i cerchi tubeless sono visivamente identici ai normali cerchi per copertoncino. Tuttavia, uno sguardo più attento rivela che il gancio del cerchione (dove il pneumatico si incastra con il cerchione) ha un profilo leggermente diverso rispetto ai pneumatici tubeless. Le versioni predisposte per tubeless sono generalmente più profonde.
Alcune caratteristiche speciali includono il fatto che la maggior parte dei cerchi Mavic sono prodotti secondo gli standard UST (Universal Tubeless System). La norma prevede che i cerchi debbano essere sigillabili senza nastro adesivo e non avere fori alla base del cerchio. Tuttavia, questa impostazione non è ancora sufficiente e i comuni cerchioni presentano ancora dei fori.
I cerchi senza gancio sono stati la norma per anni, ma i cerchi senza gancio stanno diventando più comuni sulle bici da strada e gravel. A differenza dei cerchi uncinati, i cerchi hookless hanno lati dritti e verticali e generalmente sono compatibili solo con pneumatici tubeless. Se i tuoi cerchi sono senza gancio, ricontrolla che i tuoi pneumatici siano compatibili e assicurati che quando gonfiati non superino i 73 psi, che è il limite massimo raccomandato di pressione dei pneumatici.
5. Pneumatici senza camera d'aria
Gli pneumatici tubeless possono sembrare uguali ai normali copertoncini, ma presentano differenze sottili e fondamentali.
Le due differenze principali sono dimensioni e profilo, il tallone interno di uno pneumatico tubeless è in genere leggermente più piccolo (o, più precisamente, le tolleranze sono più strette) rispetto a uno pneumatico copertoncino e il profilo del tallone è specificamente progettato per corrispondere a quello di uno pneumatico tubeless. bordo. Ganci ad incastro unici.
Scoprire se uno pneumatico è compatibile con tubeless è abbastanza semplice, poiché il marchio spesso aggiunge una nota sul pneumatico stesso: i pneumatici tubeless di WTB, ad esempio, sono dotati di una grafica "TCS" (Tubeless Compatibile System). La maggior parte degli pneumatici da mountain bike e gravel ad alte prestazioni sono compatibili con tubeless, ma non è sempre così su strada, quindi presta attenzione all'etichetta.
6. Pompa per pneumatici tubeless (consigliata ma non sempre necessaria)
Per poter posizionare alcuni pneumatici tubeless, potrebbe essere necessario gonfiarli improvvisamente quando vengono installati per la prima volta. La pompa per pneumatici tubeless è dotata di una camera di stoccaggio della pressione che viene prima gonfiata e quindi può scaricare tutta l'aria contenuta nella camera nello pneumatico contemporaneamente.
Se non disponi di una pompa per pneumatici tubeless dedicata e riscontri problemi di installazione, puoi utilizzare un compressore d'aria. I compressori d'aria sono molto comuni nelle officine di riparazione auto. Assicurati solo che ci sia un connettore per ugello francese sul compressore d'aria. Sconsigliamo l'uso di gonfiatori di CO2 poiché non sempre sono compatibili con i sigillanti.
Come montare e installare i pneumatici tubeless?
1. Preparare e incollare i cuscinetti per pneumatici
Prima di applicare i cuscinetti per pneumatici, assicurati che i cerchi siano completamente puliti, asciutti e privi di vecchio nastro o liquido autoriparante. Naturalmente, ad eccezione dei residui ostinati, evitare la rimozione fisica e utilizzare alcol isopropilico e uno straccio pulito per ammorbidire la vecchia colla. E alcuni marchi, come Muc-Off, hanno anche speciali solventi per colla.
Partendo da alcuni raggi che passano attraverso il foro della valvola, premerli con le dita e inserirli nell'incavo del cerchio, ed estrarre per un certo tratto i raggi rimanenti, in modo che la parte estratta sia al centro e serrata, quindi Ruota lentamente il cerchio e il tallone si bloccherà in posizione, continua a farlo per mantenere alta la tensione e assicurarti che rimanga ben centrato. Dopo un giro raggiungere la posizione iniziale del gommino, con una sovrapposizione di circa 5 cm.
Successivamente controlla i cuscinetti del pneumatico e, se sono presenti danni, è meglio ricominciare da capo e applicare nuovamente un nuovo cuscinetto del pneumatico invece di provare a ripararlo. Dopotutto, l'installazione corretta è un lavoro da fare una volta per tutte e molte esperienze spiacevoli durante l'uso successivo sono causate da un'installazione errata dei cuscinetti per pneumatici.
2. Installare la valvola del pneumatico tubeless
Per prima cosa trova il foro della valvola sul cerchione, quindi usa un oggetto appuntito per spingere una sporgenza dall'interno verso l'esterno per segnare la posizione del foro della valvola, quindi fai un foro nel cuscinetto del pneumatico dall'esterno verso l'interno. È meglio spingere la valvola direttamente attraverso il piccolo foro per rendere il foro della dimensione richiesta. Non utilizzare un coltello affilato per tagliare il cuscinetto del pneumatico, poiché lo strapperebbe e non taglierebbe un foro rotondo.
Spingere la valvola verso il basso con il pollice per deformare il tappo e avvitare l'anello di bloccaggio. È meglio applicare una quantità minima di grasso sull'anello di bloccaggio per facilitarne l'installazione e la rimozione. Se non diversamente specificato dal produttore, si consiglia di evitare l'uso di attrezzi per fissare la valvola, poiché questa operazione potrebbe causare una forza eccessiva e la deformazione della valvola e anche del cerchio.
3. Installare pneumatici senza camera d'aria
L'installazione di pneumatici tubeless da strada è esattamente la stessa di quella dei normali copertoncini, ma può essere un po' più difficile a causa del tallone più stretto. La buona notizia è che, poiché non c'è alcuna camera d'aria di cui preoccuparsi, hai più libertà con il tuo piede di porco. Ma fai comunque attenzione, poiché l'uso eccessivo di un piede di porco può facilmente graffiare o danneggiare in altro modo i cuscinetti del pneumatico.
Una volta installati entrambi i lati dello pneumatico tubeless, strofinalo avanti e indietro e assicurati che sia posizionato nella fossetta del cerchione e su entrambi i lati della valvola. Se trovi difficile installare l'ultima sezione dello pneumatico tubeless, puoi bypassare il resto e spingere lo pneumatico tubeless verso l'interno nella scanalatura al centro del cerchio per facilitare l'installazione. Un altro consiglio è quello di applicare una piccola quantità di fluido auto-riempitivo per pneumatici tubeless che si desidera utilizzare sul fianco dello pneumatico per fungere da lubrificante.
4. Aggiungere il sigillante/fluido autorigenerante per pneumatici tubeless
Se si è sicuri della propria capacità di montare facilmente lo pneumatico, è possibile aggiungere liquido sigillante/autoriempitivo prima di montare completamente lo pneumatico. Ruota leggermente il set di ruote dopo averlo aggiunto per incoraggiare il liquido sigillante/riempitivo ad allontanarsi dall'ultima parte del pneumatico che devi installare in modo che non si sparga ovunque.
Ma se sei nuovo e le gomme e i cerchioni sono nuovi, potresti trovare molto più semplice aggiungere il liquido sigillante/autoriempitivo attraverso la valvola, operazione che può essere eseguita tramite una siringa o un piccolo flacone erogatore. Infine, ruotare delicatamente la ruota per consentire al fluido autorigenerante di coprire uniformemente l'intero interno del pneumatico.
5. Installare in posizione
È meglio installare lo pneumatico con il nucleo della valvola rimosso, in modo che l'aria possa entrare più direttamente nello pneumatico. Dopo averlo installato in posizione, utilizzare una pompa ad alta pressione per far uscire rapidamente l'aria e rimettere lo pneumatico in posizione. Se è posizionato solo un lato o una parte del pneumatico, continuare a pompare finché non si sente un "schiocco" soddisfacente e il pneumatico non è posizionato su tutta la circonferenza della ruota. Come accennato in precedenza, se non riesci a pompare con una pompa normale, potresti aver bisogno di una pompa tubeless o di un compressore d'aria. Una volta posizionato il pneumatico, prendere la ruota, scuoterla vigorosamente e ruotarla in modo che il fluido autoidratante copra completamente l'interno del pneumatico. Una volta completato, gonfiare i pneumatici alla pressione consigliata.
Molti pneumatici sono dotati di marcature che consentono di verificare che il pneumatico sia posizionato correttamente. Consigliamo un breve giro dopo l'installazione in modo che il sigillante possa coprire completamente l'interno del pneumatico.
Come mantenere i pneumatici tubeless?
Nella maggior parte dei casi, gli pneumatici tubeless si impostano e si dimenticano e basta riempire regolarmente il liquido sigillante/auto-riempitivo poiché il fluido auto-riempitivo si asciugherà nel tempo. Sigillanti/fluidi autorigeneranti diversi si asciugano a velocità diverse e in generale è meglio prendere l'abitudine di controllarli ogni due o tre mesi.
È possibile controllare visivamente il fluido autoidratante rimuovendo una piccola sezione del pneumatico tubeless oppure osservare il livello del fluido inserendo una fascetta (con l'estremità tagliata) nel nucleo della valvola, che funziona efficacemente come un'astina di livello sul la tua bici. .
Dopo l'ispezione, versare un po' di liquido sigillante/autoidratante fresco nella parte aperta dello pneumatico tubeless oppure iniettarlo attraverso il nucleo della valvola. Si consiglia di rimuovere completamente i pneumatici tubeless una volta all'anno o ogni 18 mesi e di pulire accuratamente tutte le parti per rimuovere eventuali sigillanti che potrebbero intasare l'interno del pneumatico.
