L’industria europea della bicicletta è in crisi. Dopo un periodo di boom nel 2021 e nel 2022, i produttori si trovano ora ad affrontare sovrapproduzione, aumento dei costi, scorte arretrate e problemi di liquidità. La domanda di biciclette non elettriche è diminuita drasticamente, con le vendite in Germania già in calo del 13% nel 2023, e le prospettive di una ripresa del mercato non sono chiare. Inoltre, l’accesso ai finanziamenti bancari sta diventando sempre più difficile. Sebbene i principali fattori trainanti dei consumi rimangano, si prevede che le vendite ristagneranno nel medio termine. Inoltre, nuovi concorrenti come i produttori di automobili stanno entrando nel mercato. Sta quindi diventando ancora più importante perproduttori di bicicletteridurre rapidamente e continuamente i costi, ottimizzare i processi e ripensare la propria direzione strategica.
Il boom è finito: l’eccesso di scorte, l’eccesso di capacità e i forti sconti gravano sui profitti
Molti rivenditori, che hanno ordinato un gran numero di biciclette a causa dell’aumento della domanda durante la pandemia, si trovano ancora ad affrontare scorte eccessive. Inoltre, le catene di fornitura interrotte nel 2020/2021 ora sono di nuovo operative e molti rivenditori hanno ricevuto ordini da tutti i fornitori contemporaneamente. Secondo l'Associazione tedesca dell'industria della bicicletta (ZIV), nel 2023 le vendite di biciclette ed e-bike in Germania sono diminuite del 13% rispetto all'anno precedente. A colpire sono soprattutto le "Bio-Bike", ovvero le biciclette tradizionali (senza motore). ). La domanda di biciclette elettriche è invece più stabile, anche grazie alla crescente popolarità dei modelli a noleggio. Le elevate scorte e la conseguente riduzione degli ordini commerciali hanno portato alcuni produttori di biciclette a vedere un calo delle vendite di oltre il 30% e un forte calo dei profitti. Giant, uno dei maggiori produttori di biciclette al mondo, ha dovuto accettare un calo degli utili del 45% nel 2023. Il grande produttore europeo Pierer Mobility Group prevede che la sua attività nel settore delle biciclette perderà 110 milioni di euro nel 2024.
Nel 2023 alcune aziende come VanMoof, Cycle Union o il rivenditore online fahrrad.de hanno dichiarato fallimento. Accell-Group, il colosso della bicicletta che possiede marchi come Haibike, Ghost e Winora, è nelle notizie da mesi. Il produttore svizzero di biciclette Scott ha accettato un'iniezione di capitale di 160 milioni di dollari dalla sua società madre coreana per continuare a gestire l'azienda.
Correzione temporanea del mercato: ma la ripresa richiederà più tempo del previsto
La situazione resta difficile fino al 2024. Nei primi quattro mesi dell'anno le vendite dei produttori tedeschi sono diminuite del 10% su base annua. L'Eurobike di luglio non ha portato a un cambiamento di tendenza: le novità e le offerte speciali in fiera hanno avuto una scarsa risposta e la prevista domanda primaverile non si è quasi fatta vedere. I livelli di scorte costantemente elevati aumentano la pressione sui prezzi sui produttori e sui rivenditori di biciclette, che devono offrire sconti elevati per attirare i clienti. Data l’attuale situazione del mercato, i produttori continueranno la loro politica di sconti nel 2024 e nel 2025. Tuttavia, l’industria della bicicletta rimane ottimista e ritiene che l’attuale correzione del mercato sia solo un fenomeno temporaneo. La tendenza generale verso una mobilità a zero emissioni di carbonio nelle città e il desiderio di trasformare i trasporti faranno rivivere la domanda di biciclette. Tra questi, le biciclette elettriche con vendite e margini di profitto più elevati e il crescente business del noleggio di biciclette saranno le principali forze trainanti.
Non si prevede che le elevate scorte dei produttori verranno digerite nei prossimi sei mesi. Questo perché i rivenditori manterranno un atteggiamento cauto negli ordini e ridurranno innanzitutto le proprie scorte fino alla comparsa di nuovi ordini di grandi dimensioni. Le statistiche di Bicycle Retailer & Industry News, un'agenzia di informazione del settore nordamericana, mostrano che le scorte dei rivenditori stanno lentamente diminuendo, ma sono ancora due volte più alte rispetto agli anni normali prima dell'epidemia. Una tendenza simile è prevista nel mercato europeo. Più della metà dei produttori intervistati dispone di più di sei mesi di inventario; più di un quarto ha addirittura più di nove mesi di inventario. La fiducia dei consumatori resta depressa e restano limitati nella spesa non essenziale. Anche i commercianti "raccolgono e scelgono" e ordinano solo ciò che è assolutamente necessario. Pertanto, le scorte non stanno diminuendo così rapidamente come previsto.
La situazione finanziaria di alcuni produttori è molto difficile. Il finanziamento delle scorte rappresenta un peso per i bilanci e i finanziatori sono molto più cauti nei confronti del settore della bicicletta rispetto a due anni fa. Molte banche non sono più disposte ad estendere le linee di credito o a fornire finanziamenti stagionali. Nel settore della bicicletta, composto principalmente da piccole e medie imprese, non tutte le aziende dispongono di risorse o canali finanziari sufficienti per sopravvivere al periodo precedente la ripresa. Per garantire la liquidità devono essere adottate e non possono essere rinviate importanti misure di ristrutturazione a livello operativo e finanziario.
Essendo una stella nascente nel settore delle biciclette in Cina, il Tianjin Panda Group ha ampliato la propria scala di produzione sulla base della tradizioneproduzione e fabbricazione di mountain bike. Si è espanso da una singola categoria di mountain bike al settore della produzione di biciclette elettriche. Quest’anno è un anno di aggiustamenti e trasformazioni concentrati per il Tianjin Panda Group. La nostra fabbrica a Tianjin ha iniziato a concentrarsi su prodotti di fascia alta e a migliorare le prestazioni dei prodotti. Abbiamo apportato modifiche principalmente al sistema della catena di fornitura e al team tecnico; il nostro stabilimento di Hebei si concentra su prodotti di fascia media e bassa, migliorando la prestazione complessiva in termini di costi dei prodotti, e ha apportato modifiche principalmente alla diversificazione dei prodotti e ai team di produzione, compreso il completamento del piano di atterraggio del nuovo stabilimento prima della fine del anno. Allo stesso tempo, in quanto azienda innovativa, il Tianjin Panda Group sta anche lavorando con l'Università di Tianjin per creare una società di progettazione di ricerca e sviluppo nel parco industriale per migliorare le capacità di ricerca e sviluppo dei prodotti, studiare software per il ciclismo intelligente e sano e supportare apparecchiature hardware come così come l'ecologia circostante e creare prodotti diversificati e differenziati per migliorare la competitività complessiva del mercato.
