Su quale lato del manubrio deve essere montata la leva del freno anteriore?
Un'altra domanda è se il freno anteriore debba essere controllato con la mano destra o sinistra, che è un argomento controverso su quale lato del manubrio dovrebbe essere montata la leva del freno anteriore. Alcuni piloti sostengono che sia meglio usare la mano destra più forte, per i destrimani, per controllare il freno posteriore. Gli automobilisti hanno sempre controllatobiciclettail freno anteriore con la mano destra, quindi le persone che sono sia automobilisti che ciclisti usano solitamente la stessa disposizione per evitare confusione. Alcuni paesi che guidano a destra generalmente installano la maniglia del freno anteriore sul lato sinistro del manubrio, mentre i paesi che guidano a sinistra generalmente installano la maniglia del freno anteriore sul lato sinistro del manubrio, in quanto è necessaria una mano per gesticolare mentre l'altro può controllare la bici e la mano lasciata sulla maniglia viene solitamente utilizzata per controllare il freno posteriore, perché quando si utilizza il freno con una mano, il modo di utilizzare il freno posteriore è più stabile e lo spazio di frenata è meno importante. marzo. Negli Stati Uniti, la legislazione prevede che tutte le biciclette debbano avere la maniglia del freno anteriore sul lato sinistro del manubrio quando escono dalla fabbrica. Dopo aver preso l'abitudine, puoi reagire istintivamente in caso di emergenza e afferrare la maniglia giusta per evitare incidenti.
Infatti non è decisivo che la maniglia del freno sia installata a lato del manubrio, l'importante è che tu sappia usare il freno anteriore e posteriore e lo controlli con destrezza. Entrambe le mani possono essere allenate per diventare abili, una volta che ti ci abitui, non cambiarla a tuo piacimento, altrimenti sarebbe brutto pensare a quale maniglia controlla quale ruota in caso di emergenza. Quando si organizzano i freni sinistro e destro, è necessario prestare attenzione a un fattore secondario, ovvero se la fibbia del cavo riservata sul telaio e il cavo del freno sono instradati senza intoppi. Sebbene possa essere installato su entrambi i lati, se il cavo non è liscio, influirà sul funzionamento del freno e sull'affidabilità del cavo del freno. Il problema più comune è l'usura del cavo del freno sul telaio.
Baricentro in curva e controllo dei freni
Parliamo di come appoggiare il corpo quando ti giri. Come tutti sappiamo, secondo la legge del moto circolare, la bicicletta deve essere inclinata verso l'interno quando gira, e la bicicletta deve essere inclinata verso l'interno quando gira. Maggiore è la velocità, maggiore è l'angolo di inclinazione richiesto. È un fenomeno fisico che non può essere cambiato da nessuno. Non vale la pena parlarne?
Quello che possiamo fare è che l'angolo di inclinazione del corpo sia maggiore dell'angolo di inclinazione della bicicletta, uguale all'angolo di inclinazione della bicicletta, o minore dell'angolo di inclinazione della bicicletta,
Questo è un altro argomento controverso. Potresti aver giocato con i veicoli a motore. Quando la bici da corsa è in curva, l'angolo di inclinazione del corpo del pilota è sempre maggiore dell'angolo di inclinazione dell'autoveicolo, in modo da far curvare la bici ad un angolo più perpendicolare al suolo per aumentare il grip delle gomme. Guarda le pose di quei corridori, senza eccezioni. Quindi cosa dovresti fare con una bicicletta? Non - diamo un'occhiata al veicolo a motore fuoristrada. Al contrario, l'angolo di inclinazione del corpo del cavaliere è quasi sempre minore dell'angolo di inclinazione dell'autoveicolo, soprattutto in curva ad alta velocità, le ruote posteriori scivolano lateralmente. Questa postura può mantenere il corpo sempre in bici. Sopra, per afferrare il baricentro per poter controllare in modo flessibile la bici. Se fai il contrario, sei sicuro di odiare la tua bici. Vedendo questo, non posso fare a meno di sentirmi confuso. Cosa dovrei fare? La proposta dell'autore è quella di mantenere il baricentro del corpo e il baricentro della bicicletta sul piano di estensione del telaio. Se si tratta di una bici da strada, perché la velocità della bicicletta non è veloce come quella della bici da corsa, sembra che non ci sia bisogno di fare storie. A velocità e angolo di curva normali, l'angolo di inclinazione del corpo è leggermente maggiore o uguale all'angolo di inclinazione della bicicletta, ma prestare attenzione al lato interno quando si gira. Pedala, non colpire il suolo. Se si tratta di una mountain bike da fuoristrada, questa è anche la posizione di guida che può controllare la bici in modo più stabile. Se non ci credi, metti il peso del tuo corpo su un piede e rendi deliberatamente l'angolo di inclinazione del tuo corpo diverso da quello di una bicicletta, e pedala su strade sconnesse. Guarda, senti la forma sportiva della bici, è piena di natura selvaggia? Il baricentro della bicicletta è sul piano di estensione del telaio, e si può anche pedalare in sicurezza, ma quando si percorre il tornante ad alta velocità, che sia una bici da strada o una mountain bike, si può imitare il abilità di guida di una motocicletta fuoristrada e lascia che il tuo corpo si inclini L'angolo è inferiore all'angolo di inclinazione della bicicletta, in modo che possa reagire rapidamente e mantenere l'equilibrio quando la ruota posteriore slitta. Ricorda di non usare il freno anteriore in questo momento.
raccomandazione finale
Torniamo in tema, forse molti diranno: è molto pericoloso usare il freno anteriore in curva. Questo è vero se la tua posizione di guida e la tua tecnica in curva non sono corrette. Come accennato in precedenza, quando si gira, il centro di gravità deve spostarsi verso l'interno per mantenere l'equilibrio. Sapete già che ci sono tre posture in curva, e di solito solo una è corretta, cioè mantenere il baricentro del corpo sul piano di estensione del telaio, che è la posizione più stabile. Quando l'angolo di inclinazione del corpo è diverso dall'angolo di inclinazione della bicicletta, il corpo produrrà sollecitazioni laterali sulla bicicletta. Quando usi il freno anteriore in questo momento, la forza centrifuga ti lancerà nella direzione tangenziale e lo schianto è il risultato finale. Se vuoi sperimentare questa forza, puoi camminare dritto sulla strada accidentata, mettere il peso del tuo corpo su un piede, lasciare che il corpo si appoggi e provare a tirare leggermente la maniglia del freno anteriore. Non è spaventoso. Puramente in termini di effetto frenante, affidarsi al freno anteriore non dovrebbe essere un problema, ma la forcella è molto sollecitata e se si utilizza una forcella a corsa lunga molto elastica, è possibile vederla piegarsi all'indietro quando si utilizza solo il freno anteriore La sua portata è davvero insopportabile. Questo tipo di stress laterale è un grande test per la forcella, in questo caso lo smorzamento interno è notevolmente aumentato e alcune forcelle ammortizzate di livello inferiore non si estendono nemmeno. Se si utilizza il freno posteriore per condividere la forza frenante, la flessione della forcella anteriore sarà notevolmente ridotta.
Pertanto, secondo la mia opinione personale, l'abitudine di frenata ideale è quella di sfruttare appieno i freni anteriori e posteriori. Sulle strade generali, quando non vi è alcuna preoccupazione per lo slittamento della ruota anteriore, il freno anteriore è il freno principale e il freno posteriore è l'ausiliario; su condizioni stradali che possono causare lo slittamento della ruota anteriore verso il basso, il freno posteriore è il principale e il freno anteriore è l'ausiliario. Se sei preoccupato che ciò crei confusione, puoi considerare il seguente metodo: ovvero, bici da strada o motociclisti che spesso guidano solo su strade con parcheggi d'olio, usano il freno anteriore come metodo principale e il freno posteriore come supplemento, e preferiscono il puro fuoristrada o anche Per i ciclisti che amano le attività di discesa alpina, è più appropriato utilizzare il freno posteriore come principale e il freno anteriore come supplemento.
