Ce ne sono sempre di piùfabbriche di produzione di bicicletteal giorno d'oggi, e non è un problema produrre una bicicletta per soddisfare esigenze semplici, ma perché di solito non consigliamo alle persone di acquistare mountain bike troppo economiche?
1. MATERIALE DEL TELAIO
Generalmente, le bici di fascia bassa utilizzano l'acciaio come materiale intero, lo svantaggio è che è pesante e arrugginisce. Il vantaggio è che anche se si tratta di un telaio di fascia bassa, la robustezza è comunque discreta.
Le bici di alta qualità utilizzano generalmente alluminio o fibra bikebon, ma anche scandio utile (molto poco). Il vantaggio dell'alluminio e della fibra bikebon è che sono leggeri, non arrugginiscono e sono facili da modellare. Anche l'alluminio e la fibra bikebon hanno un grado. Principalmente in termini di resistenza, processo di saldatura, spessore del tubo di estrazione/strato di tessuto bikebon, ecc.
2. DIFFERENZE DI SOSPENSIONE
Il principio delle sospensioni per biciclette e dell'ammortizzatore delle sospensioni per biciclette è sostanzialmente lo stesso, in generale esistono due tipi: sospensioni pneumatiche e sospensioni a molla. Il vantaggio della sospensione pneumatica è la forza di rimbalzo regolabile e la leggerezza. Lo svantaggio è che la struttura è complessa, non facile da mantenere e riparare, rispetto alla molla è più delicata. Le differenze principali sono peso, corsa, resistenza, supporto, lubrificazione, smorzamento, linearità di estensione e così via. Tra questi, corsa, smorzamento, linearità e robustezza sono i punti chiave. In generale, più lunga è la corsa, più alto sarà il prezzo. Le forcelle Fox hanno anche una versione con velocità di compressione regolabile (RLC, ovvero Rebound, Lock, Compress, rebound, lock, compression sono regolabili). Ma va notato che l'escursione della sospensione deve corrispondere al tipo di telaio, generalmente bici di livello XC, escursione della forcella 80mm ~ 120mm, escursione della forcella AM 140mm ~ 160mm, FR e DH possono considerare un'escursione superiore a 160mm.
Una buona sospensione può filtrare bene le vibrazioni grandi e piccole, evitando l'instabilità in frenata e l'incontro con grandi vibrazioni. La sospensione di fascia bassa è o quasi 0 sospensione, oppure scarsa linearità, facile toccare il fondo, rimbalzo troppo lento o troppo veloce, intervallo regolabile e molto poco o quasi nulla.
3. KIT TRASMISSIONE
I materiali generali di trasmissione di fascia bassa sono acciaio, palette e simili con plastica e lavorazione a bassa precisione, bassa resistenza e peso elevato. La trasmissione di fascia alta è generalmente costituita principalmente da alluminio + una piccola parte di acciaio, paddle con alluminio e molti componenti che richiedono elevata resistenza vengono elaborati con tecnologia CNC, precisione, resistenza e peso possono essere molto buoni. Ad esempio, pedivelle cave CNC, cassetta CNC, paddle CNC e volano CNC SRAM XX (molto buono) per XT e versioni successive. Un'altra parte del sistema di cambio che vale di più è il deragliatore posteriore. I deragliatori posteriori come Shimano XT e superiori utilizzano anche cuscinetti di smorzamento unidirezionali per mantenere stabile la catena. Ci sono anche alcuni deragliatori posteriori che utilizzano le gambe bikebon per migliorare la resistenza. Un'altra area che è facile trascurare è il cavo del cambio e il tubo del cavo. I normali cavi e tubi del cambio sono scarsamente lubrificati e non sono facili da usare. Cavi e tubi di alta qualità (come gli XTR) sono rivestiti con materiale Teflon, che risulta leggero e asciutto e favorisce un cambio preciso.
4. SISTEMA FRENANTE
I freni sono suddivisi in freni a V e freni a disco, i freni a V sono economici, più affidabili e di facile manutenzione, ma sono facili da trattenere e si guastano in acqua e, quando si frena a lungo, i freni a V non possono essere tirati . Anche i freni a disco non sono perfetti. Prima di tutto, la linearità dei freni a disco è molto scarsa, il che allevia solo il problema dei freni a V che sono facili da tenere, e il peso è solo relativamente leggero. I buoni freni a disco a olio sono leggeri, lineari, con morsetti/pistoni robusti e poco degrado termico (principalmente dovuto a olio DOT o olio minerale di alta qualità, e dischi a olio simili come XTR hanno anche un dissipatore di calore sul rivestimento). Anche i dischi freno a disco sono molto importanti. Il primo è che deve essere leggero e allo stesso tempo garantire che la resistenza sia elevata, in modo che non oscilli o si rompa facilmente e richieda anche una buona ventilazione per la dissipazione del calore.
5. PROGETTAZIONE DEL TELAIO
Il telaio ha molto a che fare con il materiale, il design e la funzione. Il telaio è diviso in due tipi di coda morbida e telaio rigido. Generalmente la coda morbida è più adatta per la guida ad alta intensità, mentre il telaio rigido si ferma solitamente al livello XC. Coda morbida con sospensione posteriore, il prezzo della sospensione posteriore spesso supera la forcella, principalmente perché una buona sospensione posteriore è solitamente un design a doppia camera per evitare di toccare il fondo e la seconda camera è riempita di gas inerte. Inoltre, le sospensioni posteriori pongono maggiore enfasi sulla linearità e sull'estensione. Molto importante è anche il processo di saldatura del telaio, che determina direttamente la robustezza dell'intera bici.
6. RUOTE
La ruota è divisa in cerchi, raggi, mozzi, pneumatici interni ed esterni. Esistono due tipi generali di mozzi: Perlin e cuscinetti a sfera. Pellegrin può raggiungere una buona resistenza e lubrificazione a basso costo, ma per una maggiore precisione, il costo delle ruote Pellegrin aumenterà in modo significativo. La struttura dei cuscinetti a sfera è più complessa, la manutenzione non è conveniente e l'elevata resistenza richiede anche costi elevati per essere garantita. I raggi sembrano essere i più inutili, ma in realtà ci sono molti nomi: ci sono raggi in acciaio ordinario, ci sono raggi riduttori (raggi in diverse posizioni sullo spessore di diversi), raggi cavi in alluminio, raggi in fibra di bikebon e così via. E anche i raggi in acciaio più comuni, DT (nome della marca), sono anche molto più costosi delle marche varie. La differenza principale tra i cerchi è la robustezza, così come i pneumatici interni ed esterni adattabili: i cerchi delle sale montate di alta qualità sono compatibili con i pneumatici a vuoto. I pneumatici interni ed esterni sono relativamente meno complicati, ma la differenza di prezzo non è ancora piccola. La differenza riguarda principalmente la resistenza all'usura, il grip e il peso.
7. ALTRI ACCESSORI
È il set manubrio, il tubo sella, la borsa sedile, il portaborraccia e altri accessori. Il set del manubrio enfatizza principalmente la forza e il peso, il tubo del sedile è simile al set del manubrio, ma Fox e altri marchi hanno un tubo del sedile con sollevamento della pressione dell'aria, che è molto comodo quando si guida in montagna. Numerose anche le borse da sella, con materiali della piastra di base che vanno dalla plastica alla fibra di bikebon, e binari suddivisi in acciaio inossidabile, acciaio al manganese e lega di titanio, con notevoli differenze di prezzo.
Nel complesso, il prezzo di amountain bike hardtailriflette in una certa misura la qualità della bici. Se hai solo bisogno di un semplice strumento per il pendolarismo, non è necessario perseguire mountain bike troppo costose. Se sei un ciclista professionista, allora ti consigliamo di portare bikee a scegliere una mountain bike di qualità migliore piuttosto che una meno costosa per lunghe escursioni e fuoristrada in montagna.
