1. Principio
Fuoristrada, non solo per uso militare, ma anche minerario. Molti veicoli minerari sono tutti veicoli a trazione integrale. Ci sono più veicoli a tre assi senza trazione anteriore. Anche il carico è un problema. È difficile estrarre decine di tonnellate di minerale e centinaia di tonnellate di minerale.
Il principio del differenziale è che se una ruota perde abbastanza attrito, girerà al minimo al doppio della velocità. Generalmente, l'azionamento completo può risolvere il problema. Per migliorare le prestazioni, è necessario un bloccaggio differenziale per bloccare la funzione differenziale. Questo non è molto utile e complicato. I trattori progettati per le risaie del sud hanno tutti questo dispositivo. L'auto ha questo, che è fondamentalmente una "configurazione completa" senza senso, proprio come l'accendisigari, che viene utilizzato raramente.
2. Comodità
Un altro buon senso di base è il comfort, che è direttamente correlato alla larghezza della carreggiata. È facile comprendere il principio geometrico per cui più la ruota è lontana, minore è l'angolo di oscillazione del corpo quando le ruote anteriori e posteriori attraversano a turno l'ostacolo. Se le due ruote sono a 100 metri di distanza e un mattone viene ribaltato, la posizione dei passeggeri cambierà solo su e giù, cosa che potrebbe essere eliminata dalla primavera, e l'angolo quasi non avrà lo stesso "avanti e indietro" cambia come la sedia a dondolo. Ecco perché l'auto presidenziale a tre porte è progettata per allungare la pista e migliorare il comfort. La larghezza della carreggiata influisce direttamente sul raggio di passaggio. Per avere un raggio di passaggio soddisfacente, è impossibile avere una carreggiata lunga. Pertanto, un vero fuoristrada come il 212 non può essere comodo. I due sono incompatibili. Non puoi vivere senza di me. Il quarto indicatore è la capacità di arrampicata. Il design dell'autostrada è espresso in percentuale, il design della ferrovia è espresso in millesimo e il design dell'automobile è espresso in angolo. Questa è una contraddizione irragionevole e necessita di conversione. La capacità di arrampicata è determinata principalmente dalla coppia del motore e il motore diesel è superiore al motore a benzina. In realtà, ci sono altri fattori. Ad esempio, quando il livello dell'olio è inclinato, il serbatoio dell'olio e la pompa dell'olio dovrebbero essere in grado di assorbire l'olio.
3. Trazione integrale
Con la trazione integrale, puoi lasciare la strada per la guida fuoristrada, ma la capacità di traffico e il diverso design del layout non saranno gli stessi. Innanzitutto, la conoscenza di base è che il telaio deve essere alto, che dipende dal diametro del pneumatico. In teoria, il layout consiste nell'ottenere tre indicatori: angolo di avvicinamento, angolo di partenza e raggio di passaggio. L'angolo di avvicinamento è l'angolo con cui l'auto può salire (non in cima, ma in cima). È costituito dall'angolo formato dalla ruota anteriore e dal paraurti.
Se l'angolo di attacco è piccolo e la pendenza effettiva è ampia, il paraurti toccherà la strada prima che le ruote risalgano il pendio. Prendi il muro come esempio. Nessuna macchina può avere un angolo di avvicinamento di 90 gradi. Se le ruote non possono toccare affatto il muro, il paraurti si ergerà contro di esso, quindi non potrà salire sul muro. L'auto deve aver colpito il muro.
Se il taglio della ruota anteriore è esterno alla carrozzeria e può toccare prima il muro, allora ci sarà un angolo di avvicinamento del 90 percento e puoi scalare il muro in teoria. L'angolo di partenza è opposto. La ruota posteriore è formata con il bordo posteriore dell'auto, che determina quanto l'auto può lasciare. Se questo angolo non è sufficiente, quando l'auto gira su strada pianeggiante dopo essere andata in discesa, la carrozzeria graffierà la strada prima che le ruote posteriori raggiungano la strada pianeggiante e le ruote posteriori verranno "sospese". Come se l'auto fosse stata immobilizzata, non poteva muoversi. Allo stesso modo, se il rivestimento della ruota posteriore è esterno alla carrozzeria, in teoria c'è anche un angolo di uscita del 90 percento, che potrebbe lasciare il muro.
4. Due turni
Due ruote e il punto più basso (di solito l'albero di trasmissione) nella parte inferiore dell'auto, disegnano un arco in tre punti, cioè attraverso il raggio. Questa decisione può essere un ostacolo troppo grande tipo diga. Se il raggio di passaggio dell'auto è troppo ampio, quando si attraversa un ostacolo con un raggio ridotto, prima che la ruota anteriore atterri, la carrozzeria o l'albero di trasmissione toccheranno l'ostacolo e, nei casi più gravi, verrà montato e diventerà un "piatto di ordito", che non può essere spostato. L'albero di trasmissione della trasmissione posteriore sarà sicuramente danneggiato.
