Che si tratti di intervistare gli appassionati di ciclismo, visitare negozi di biciclette o navigare su piattaforme social, possiamo tutti percepire che Cityride sta diventando un nuovo modo per i giovani di scoprire gli sport all'aria aperta ed esplorare lo spazio urbano. E questa nuova tendenza sembra essere "ragionevole e ben fondata". La Cina, un tempo nota come il "regno della bicicletta", è ancora oggi un importante paese produttore di biciclette. Insieme alla popolarità del ciclismo condiviso, la Cina è pienamente in grado di accogliere questa tendenza di rinascita del ciclismo urbano. Tra queste, Shanghai è diventata la "leader" della tendenza di rinascita di Cityride con il suo temperamento unico. Ma come abbracciare questa tendenza di rinascita di Cityride e continuarla, Shanghai deve fare di più.
Il sistema ciclabile urbano deve essere migliorato
Nella pianificazione del traffico stradale urbano, le piste ciclabili e le corsie per i veicoli a motore sono mescolate insieme e spesso si verificano restrizioni e deviazioni temporanee, parcheggi che occupano le piste ciclabili, ecc., il che ostacolerà il sano sviluppo del ciclismo urbano. Per risolvere tali problemi, dobbiamo elaborare piani più dettagliati per le strade ciclabili urbane.
A Copenaghen, in Danimarca, c'è un progetto chiamato "Green Wave", che consiste nel formare un flusso continuo di biciclette sulla strada principale che porta al centro città attraverso il sistema di controllo coordinato dei semafori tra le regioni. Durante l'ora di punta del mattino, le persone che si spostano in bicicletta possono facilmente spostarsi dalla periferia al centro città senza dover parcheggiare frequentemente; e durante l'ora di punta serale, l'onda verde scorre nella direzione opposta e le persone che pedalano possono seguire l'onda verde per lasciare rapidamente la città. Questa è un'impostazione adatta ai ciclisti formulata da Copenaghen in base al piano di costruzione delle strade urbane, che evita i possibili rischi tra veicoli a motore e veicoli non a motore e aggiunge anche un simbolo unico alla cultura ciclistica urbana.
A Shanghai, nel settembre 2021, sono state ufficialmente pubblicate le "Linee guida per la pianificazione e la progettazione del traffico lento di Shanghai". Le linee guida forniscono indicazioni sulla portata e sul contenuto della pianificazione del traffico lento di Shanghai da sei aspetti: "costruire una rete di traffico lento continua e completa, costruire un complesso sistema di traffico lento tridimensionale, creare un sistema di attracco conveniente ed efficiente, migliorare finemente la progettazione del traffico lento, innovare la qualità del sistema di traffico lento e creare un nuovo punto di riferimento del traffico lento con caratteristiche di qualità". Le linee guida si concentrano sulla guida del sistema di traffico lento con funzioni di trasporto come funzione principale (incluse strade comunali, passaggi pubblici, ecc.), ma tengono anche conto del sistema di greenway con ricreazione e fitness come funzione principale. Allo stesso tempo, le linee guida incoraggiano anche la costruzione di un complesso sistema di traffico lento tridimensionale, realizzano uno sviluppo tridimensionale completo in hub di trasporto completi, stazioni di transito ferroviario, aree commerciali e direzionali dense e costruiscono un sistema di traffico lento tridimensionale efficiente e funzionale per tutte le condizioni atmosferiche. Nei più di due anni trascorsi dalla pubblicazione ufficiale delle "Linee guida per la pianificazione e la progettazione del traffico lento di Shanghai", Shanghai ha pianificato e rettificato in successione le strade lungo il fiume Huangpu e il fiume Suzhou. Le strade del sistema di traffico lento lungo il fiume e il fiume Suzhou sono diventate più complete e "Riding along the River" e "Riding along the Suzhou River" sono diventate anche percorsi popolari a Shanghai Cityrde. Tuttavia, la costruzione del sistema di traffico lento è ancora in corso. Il numero totale di bar e minimarket lungo le strade di Shanghai ha superato i 10,000. La commercializzazione delle strade e la perfetta pianificazione delle piste ciclabili urbane daranno a Citymide maggiori spazi di sviluppo.
Combinare la pianificazione rigida con i servizi soft
Oltre alla necessità di migliorare il sistema ciclabile urbano, il ciclismo urbano richiede anche molti servizi soft. Ad esempio, riparare le biciclette, gonfiare le gomme e semplicemente fornire rifornimenti ai ciclisti può far sì che i ciclisti apprezzino più realisticamente gli sforzi dei costruttori urbani nell'istituire un sistema a movimento lento. All'estero, Copenaghen, Danimarca, in quanto città con un alto grado di accoglienza per le biciclette, ha elaborato molti piani dettagliati nel sistema ciclabile urbano. Agli incroci, ovunque si possono vedere ringhiere su cui i ciclisti possono salire o appoggiarsi e i ciclisti non hanno più bisogno di sostenersi con un piede a terra; il display del conto alla rovescia visibile a 100 metri di distanza dall'incrocio consente ai ciclisti di conoscere in anticipo le condizioni della strada... e Zurigo, Svizzera, ha lanciato il primo "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat" dove i pendolari possono bere un caffè senza scendere dall'auto. Queste sono tutte cose da cui i costruttori urbani di Shanghai possono imparare e a cui fare riferimento quando migliorano la costruzione di strade ciclabili urbane e creano un'atmosfera ciclabile migliore per Cityride. Attualmente, a Shanghai, molti negozi monomarca di marchi di biciclette sono dotati di centri di riparazione e postazioni di ristoro per fornire servizi di riparazione e fornitura pertinenti ai ciclisti e alle comunità di ciclisti.
Un "biglietto da visita per ciclisti" più distintivo
Cityride può essere un giro per una persona o un gruppo, e può anche essere combinato con i prodotti iconici della città come il turismo culturale, le mostre e l'ecologia. Cityride può collegare attrazioni sparse e spazi commerciali, che non solo possono ampliare la portata delle attività dei turisti nell'area locale, ma anche consentire a più formati aziendali di completarsi a vicenda e soddisfare le diverse esigenze delle persone. Amsterdam nei Paesi Bassi integra percorsi ciclabili con parchi urbani. Anche Chengdu in Cina sta adottando lo stesso approccio. Secondo le statistiche, Chengdu ha costruito un totale di oltre 6.500 km di greenway urbane, collegando 1.500 parchi di tutte le dimensioni nella città. La zona ecologica attorno alla città è stata costruita in un super "anello verde" della città, e oltre 100 km di greenway di primo livello sono anche completamente collegati qui. Questi progetti possono tutti diventare l'esclusivo "biglietto da visita per andare in bicicletta" della città. La pianificazione della pista ciclabile "un fiume e un fiume" di Shanghai potrebbe anche diventare l'esclusivo "biglietto da visita per andare in bicicletta" di Shanghai. Che sia fuori moda o amore, le persone che vivono in questa città stanno cambiando silenziosamente il loro stile di vita grazie a Cityride. Molti negozi di biciclette che un tempo erano negozi lungo la strada ora possono entrare nel quartiere commerciale del centro. I negozi non coprono solo le biciclette stesse, ma anche la cultura ciclistica che c'è dietro. Possiamo vedere sempre più attività della comunità ciclistica sulle strade di Shanghai. In breve, sempre più persone stanno facendo Cityriding.
Cityride potrebbe non essere più solo un termine "straniero". La sua comparsa ha riportato le biciclette all'attenzione del pubblico, consentendo a più persone di pedalare per scoprire ed esplorare la bellezza di Shanghai e inaugurando anche la rinascita della cultura ciclistica urbana di Shanghai. Potrebbe volerci del tempo prima che Shanghai diventi davvero una "città amica delle biciclette", ma finché la città e il ciclismo manterranno sempre uno stretto legame, vale la pena guardare avanti a questo futuro.
Il gruppo Panda parteciperà anche di più alle attività di beneficenza ciclistiche, portando piùprodotti per biciclettesul mercato e consentire a CityRide di continuare a prosperare.
