Per quanto riguarda la storia dello sviluppo delle biciclette elettriche cinesi, l'industria generalmente concorda sul fatto che ci sono tre fasi di sviluppo: la fase iniziale delle biciclette elettriche, la fase iniziale della produzione su larga scala e la fase di sviluppo della velocità eccessiva.
La fase primaria della bicicletta elettrica è anche chiamata la prima fase di produzione sperimentale della bicicletta elettrica. In termini di tempo, va dal 1995 al 1999. Questa fase riguarda principalmente l'esplorazione e la ricerca delle tecnologie chiave delle quattro parti principali della bicicletta elettrica, motore, batteria, caricabatterie e controller. In termini di ricerca e sviluppo e produzione, le imprese di produzione hanno raccolto spontaneamente informazioni, tracciato la tecnologia, organizzato l'osservazione del mercato e avviato piccoli lotti di prove di mercato, che hanno anche portato le biciclette elettriche alla vista dei consumatori e gradualmente da loro riconosciute e accettate. Tecnicamente parlando, le prime biciclette elettriche potevano percorrere solo circa 30 km con batterie nuove cariche alla volta. La durata della batteria era breve, la capacità di arrampicata era scarsa ed erano facili da indossare. Inoltre, i motori erano tutti a spazzole e senza denti. Tuttavia, l'accumulo di questo periodo ha gettato buone basi per la scala dell'industrializzazione in termini di talenti, tecnologia e ricerca e sviluppo di prodotti.
Il motivo per cui la seconda fase è chiamata fase iniziale della produzione su larga scala è che ci sono diverse opportunità per promuovere le biciclette elettriche in questo periodo, il che fa sì che le biciclette elettriche che stanno lottando nella fase iniziale inaugurino la primavera. Inoltre, lo sviluppo del settore è entrato in una fase su larga scala. Tra queste opportunità, le più preziose sono l'"ordine di proibizione" di ogni città e la "SARS" del 2003
Questo periodo è generalmente riconosciuto come il periodo dal 2000 al 2004. Durante questo periodo, con le innovazioni nelle tecnologie chiave e il miglioramento continuo delle prestazioni delle biciclette elettriche, le biciclette elettriche sono diventate un sostituto di motocicli e biciclette. Le sue caratteristiche veloci, ecologiche, convenienti ed economiche stimolano anche la domanda del mercato di biciclette elettriche. Nella crescente domanda del mercato, le ex imprese di ricerca e sviluppo e di produzione sono cresciute rapidamente e hanno iniziato ad entrare anche alcune nuove imprese. Anche il loro investimento in biciclette elettriche è in aumento, facendo crescere rapidamente la capacità di produzione (vedi Tabella 1.1 per i dettagli). Inoltre, le imprese che sono nate rapidamente in questo periodo stanno tutte operando con grandi sforzi, lasciandosi alle spalle la vecchia generazione di imprese di ricerca e sviluppo e di produzione. Tuttavia, si sono formate alcune grandi imprese rappresentate da marchi famosi e, in base alla differenza tra nord e sud, sono stati formati anche tre distretti industriali rappresentati da Wuxi, Zhejiang e Tianjin nel settore.
La terza fase è del 2005. Questa fase è la fase di sviluppo della bicicletta elettrica cinese, soprannominata "fase di scoppio" dall'industria. In questo periodo, la forte concorrenza tra le imprese ha fortemente stimolato il progresso tecnologico e la diffusione delle nuove tecnologie. Il livello tecnico dell'intero settore è stato notevolmente migliorato. La durata e la capacità della batteria sono state aumentate del 35%. Il motore si è sviluppato da un unico motore a spazzole e denti a un motore brushless ad alta efficienza. La durata è stata aumentata di 5 volte, l'efficienza è stata aumentata di quasi il 30 percento e la capacità di salita e di carico è stata aumentata di 3,5 volte. Mentre le prestazioni sono migliorate, anche il costo di produzione è notevolmente ridotto e il potere di prezzo è ridotto al 21 percento; Nel sistema di controllo e nel sistema di ricarica, anche il livello tecnico è stato notevolmente migliorato. In particolare, sono stati compiuti grandi progressi nella tecnologia delle batterie e nella tecnologia dei motori. La svolta tecnica delle batterie al piombo per veicoli elettrici ha guidato il mondo e sono state formate la piastra Zhejiang Changxing guidata da Tianneng e Chaowei, la piastra Jiangsu rappresentata da Kang Lien e Shuangdeng e la piastra Guangdong rappresentata da Ruida. La batteria ha anche una singola batteria al piombo, che può essere utilizzata in molti tipi di batterie ad alte prestazioni, e l'emergere delle batterie al litio ha ulteriormente guidato lo sviluppo delle biciclette elettriche, soprattutto quelle semplici. In termini di motore, l'invenzione del motore brushless a magneti permanenti ha notevolmente accelerato il ritmo di sviluppo del settore. La chiave delle prestazioni del motore è la prestazione di forti materiali magnetici. Tra tutti i tipi di materiali magnetici permanenti, i materiali magnetici permanenti delle terre rare hanno le migliori prestazioni. La Cina è riconosciuta come il più grande paese al mondo di risorse di terre rare e potenza manifatturiera di prodotti di terre rare. A causa delle buone prestazioni, del prezzo basso e della forte capacità di produzione di forti materiali magnetici delle terre rare, il costoso sistema BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) nel mercato internazionale è stato ampiamente utilizzato nelle imprese cinesi. Pertanto, l'industria delle biciclette elettriche ha ottenuto vantaggi esclusivi in termini di risorse. Dal punto di vista della produzione totale e del volume delle vendite del settore, nel 2005, la produzione totale di vari veicoli elettrici leggeri (comprese le biciclette elettriche) di centinaia di imprese in tutto il paese dovrebbe superare i 9 milioni, l'esportazione di circa 2 a 3 milioni, il valore della produzione industriale di 20 miliardi, i profitti e le tasse di circa 6 miliardi di yuan e l'occupazione nei relativi campi di produzione e servizi di quasi 1 milione di persone. La produzione e la vendita di veicoli elettrici leggeri in Cina hanno rappresentato oltre il 90% del totale mondiale e la Cina è diventata il più grande produttore, consumatore ed esportatore mondiale di veicoli elettrici leggeri.
